シーコックにはどのような種類がありますか?いつ交換する必要がありますか?

真鍮、青銅、DZR、または複合材料? 私たちはさまざまな種類のシーコック、それらがどのように機能するか、そしてどの素材がボートに適しているのか（そして絶対に適さないのか）を見ていきます。

シーコック (水の流れを可能にするボートの船体にある小さなバルブ) は、ボート全体の最も重要な付属品の 1 つです。 シーコックは、エンジンを冷却するために水を入れたり、ヘッドを洗い流したりシンクを排水したりするために水を出入りさせたりするなど、さまざまな目的で使用されます。 パイプが故障した場合、シーコックが最初の防衛線となり、船体の穴をふさぐことができます。

状況に応じて、開いたままにしたり、閉じたりすることがあります。 たとえば、エンジン冷却システムのシーコックはほとんどの場合開いたままですが、エンジンがオーバーヒートした場合、ストレーナーを取り外して掃除する必要がある場合は、シーコックを閉じる必要がある可能性があります。

一方、流しの排水管に接続されているものは、港内では開いていても海上では閉じている場合があります。

いずれにせよ、シーコックが失敗すると、ボートに穴が開いてしまう可能性があり、それが何を意味するかは誰もが知っています。 水深数フィートの 1 インチの穴からの水圧は、ボートをすぐに沈めるのに十分です。

そのため、当社の 43 歳の Maxi 84 である Maximus の調査でシーコックの状態が悪いと報告されたとき、シーコックの交換が私たちのやるべきことリストの最上位に浮上しました。

Maximus の亜鉛メッキ真鍮シーコックは、取り外した時点では非常に悪い状態でした。

海洋測量士のベン・サトクリフ・デイビス氏は、押収されたハンドルを解放しようとしながら、「これらは撤去しなければならないだろう」と語った。 「明らかに5年以上前のもので、腐食しています。さらに、ホーステールの端にはクランプが実際には付いていません。」

TruDesign 複合材スルーハルフィッティングの例。 バルブとスキンフィッティングの間に耐荷重カラーを取り付けることもできます

スルーハル フィッティングは、スキン フィッティング、バルブ (シーコック)、およびホースに取り付けられ、接続されている機器につながるホーステールで構成されています。 さらに、Maximus に取り付けた TruDesign シーコックでは、バルブとスキン フィッティングの間に耐荷重カラーがある場合もあります。

これは、船体を貫通する穴を維持するアセンブリです (注: シーコックとは異なり、喫水線の上下にスキンフィッティングを取り付けることができます)。 ほとんどの場合、スキン フィッティングは、フランジを備えた金属または複合ねじ付きパイプ、および多量のシーラントで水密にされたバッキング ナットまたはプレートの形式をとります。

注入口のフィッティングには、海藻の粒子を防ぐためのストレーナーが付いている場合もあります。

ボルトやその他の締結具は、海水で腐食しない材料、または継手自体の材料と互換性のない材料で作られていることが重要です。

シーコック（バルブ）は水中スキンフィッティングに欠かせない部品です。 場合によっては、「スキン フィッティング」と「シーコック」という用語が同じ意味で使用されることがありますが、シーコックは特に水を出入りさせるバルブのことです。

3 つの異なるタイプのシーコック - ゲート バルブ、ボール バルブ、コーン バルブ

ゲート バルブには蛇口のようなハンドルがあり、高流量用に設計されています。 ゲートバルブは固体ディスクを上下に移動させてオリフィスを開閉します。 通常、これらは安価で狭いスペースにも簡単に設置できますが、最近ではボートのほとんどのゲートバルブがボールバルブに置き換えられています。 Maximus では、元のゲート バルブ (固着していた) が調理室のシンクの下にあります。

ボールバルブにはレバーハンドルが付いており、小流量用に設計されています。 Maximus には、ヘッドの排出、吸気、シンクを制御する 3 つのボール バルブがあります。 ボールバルブは、穴の開いたボール（オリフィス）を90°回転させてバルブを開閉します。

我が家のエンジンには、MD2020 Volvo Penta Saildrive というボールバルブもありますが、非常にアクセスしにくい場所にあります（体が小さいので、ぎゅっと握ってスイッチをオンにできるのは私だけです。夫は大きすぎます！）。 もう少しアクセスしやすくするために、パイロット バースからの検査ハッチを追加する必要があります。

SeaSeal や Blakes のようなコーン バルブは、定期メンテナンス中に剥離して再グリスを塗布することで、正常に機能し続けることができます。 特に SeaSeal のユニークな特徴は、必要に応じて、ボートがまだ水中にある間に漏れなく部分的に剥離して固着を解除することもできるため、引き上げのコストを節約できることです。

スキンフィッティング素材は、取り付けられる船体のタイプによって異なります。スキンフィッティング素材には、どの素材で作られているかを推測するのに役立つ、メーカー名を示すマークが付いている必要があります。

真鍮の継手は、今世紀初頭まで多くの生産船で使用されていましたが、明らかな損傷の兆候がなくても内側から外側に向かって腐食するため、危険であり、年齢に関係なく交換する必要があります。

真鍮は鋼のように錆びませんが、亜鉛の含有量が失われ、劣化して脆くなる可能性があります。 ボートまたはその近隣のボートからの漏電は、水を介してアースされ、電食として知られるプロセスで金属部品を溶解します。

継手にさまざまな金属が使用されている場合、状況はさらに悪化します。 たとえば、ボールバルブタイプの真鍮製シーコックに鋼球が使用されている場合です。

実のところ、通常失敗するのはシーコックではなく、スキンフィッティング、ほとんどの場合ホーステールです。

マキシマスのシーコックは真鍮に亜鉛メッキが施されており、喫水線の下での使用にはまったく適していません。

耐脱亜鉛黄銅 (DZR – CR と表記されることもある) も、外板継手で使用される一般的な材料です。 レクリエーション用工芸品指令によれば、これらは 5 年ごとに交換する必要があり、業界関係者の多くはその寿命が短すぎると考えています。

「歴史的にすべてのシーコックは青銅で作られていましたが、それらは素晴らしかったです」と海洋販売会社メリディアン・ゼロのジェームス・ターナー氏は説明する。 「しかし、最近の青銅は非常に高価であり、お金を節約するために、造船業者は亜鉛の含有量が高い真鍮を使い始めました。亜鉛が除去されると、非常に柔らかい銅が残ります。」

DZR には 32% の亜鉛が含まれており、国内の配管市場向けに開発されましたが、RCD が登場し、スキンフィッティングの寿命が 5 年しか必要ないことにボート製造業者が気づいたとき、ボートにもそれを使用しました。

「あの指令を考えた人は誰でも怒鳴っていた」とジェームズは言った。 「スキンフィッティングは5年ではなく30年持つべきです。さらに、DZRフィッティングを備えたマリーナにボートを置くと、他のボートからの迷流が多い場所で、3年は持ちながらボロボロになってしまう可能性があります。あなたの手。"

DZR シーコックの問題に対応して、イギリスのブランド SeaSeal は、追跡可能な高品位 DZR 真鍮合金を使用したシーコック アセンブリを製造しました。これにより、特にシーコックが鋳造よりもはるかに強力な方法である鍛造された場合に腐食のリスクが軽減されます。目に見えない内部欠陥が発生しにくくなります。

SeaSeal シーコックは高級 DZR 真鍮合金で作られています

Blakes は、当社の調査員が推奨する金属製シーコックのもう 1 つのブランドです。 メーカーによれば、これらは非腐食性金属の混合物で作られており、出荷前に集中的なテストを受けているという。

ブロンズ スキン フィッティングは最も信頼性の高い金属と考えられており、DZR よりもはるかに長い寿命が得られます。 ただし、ボールバルブ全体がこの材料で作られることはほとんどありません。 最大 3 つの異なる金属をすべて 1 か所で提供できるクロムメッキ真鍮ボールを備えている場合もあります。 Perko のブロンズ シーコック (下の写真) には、プラスチックのボールとシートが組み込まれており、密閉性が高く、操作が簡単で、防寒用のドレン プラグも備えています。

米国ブランド Perko が青銅製シーコックを製造

TruDesign や Forespar Marelon によって製造されたものなどの複合継手は青銅よりも安価であり、船舶の寿命に適していると考えられています。 私たちは、Maxi 84 プロジェクト ボートである Maximus に TruDesign の複合シーコックを選択しました。

TruDesign の複合ボールバルブ シーコックは、PBO プロジェクト ボート用に選択したものです

材料はカーボンファイバーから射出成形ポリマーまで多岐にわたります。 金属を使用していないため、電食や電気腐食のリスクがなく、電気的に接続する必要もありません。

コンポジットスキンフィッティングについては新しいものではないが、費用と誤った情報のせいで、業界やボート所有者の間での普及は遅れていると、メリディアンゼロの販売代理店であるメリディアンゼロで技術的な広報とマーケティングの仕事をしているジェームス・ターナー氏は言う。 TruDesignのシーコック。

実際、私たちがマキシマスを保管しているヤードでは、船大工はこれまで金属製のスキンフィッティングしか取り付けていませんでした。

ジェームスは、1986 年にブルース ロバーツ 36 の金属製スキン フィッティングをすべて交換しました。「一つ確かなことは、最近のボートにはより多くの電気機器が搭載されているということです」とジェームスは言います。 「以前よりも電解作用やガルバニック作用の可能性がはるかに高まっています。

「問題は水中に金属があることではなく、水中に異なる金属が存在し、一方が他方よりも大胆で、大胆ではない金属がより大胆な金属に食いつぶされてしまうことです。これに対抗するために、亜鉛またはアルミニウムの陽極を取り付けていますが、これはそれほど耐久性が高くありません」まったく大胆なので、最初に食い荒らされてしまいます。」

ジョン・ローマー氏とともにシーシール・シーコックを開発した海洋測量士のロジャー・ピンダー氏によると、金属か複合材のどちらを選ぶかは実際には個人の選択によるという。 特にクラシックボートの多くは金属を好みます。

「複合材の欠点は、曲がりやすいことです。誰もがそれを好むわけではありません」と彼はアドバイスします。

SeaSeal シーコックの利点は、冬のメンテナンスのために簡単に取り外してグリスを塗り直すことができることです。

「エンジンにボールバルブが付いているのにエンジンが故障すると、どの位置にあったとしても動けなくなります」とロジャーは言います。

「ボールが閉まったままになっていると（よくあることですが）、推進力がありません。ボールバルブを開いてから閉じると、ボールが回転し、ボールの後ろにあるビットが露出します。

「船が動き始めたら、ハンドルを動かすしか方法がありません。もし動きが軽くなってハンドルが壊れてしまったら、その時は動けなくなり、ボートを取り出さなければなりません。

「結局のところ、ヘッドなしでも大丈夫ですが、エンジンなしではだめです！」

ロジャーは、スキンフィッティングに関するレクリエーションクラフト指令が不十分であることに同意します。

「私たちはシーコックが何十年も続くと予想しており、5年後に交換されることを決して望んでいません」と彼は言います。

メンテナンスフリーのものを含め、シーコックの種類に関係なく、開いた位置でも閉じた位置でも腐食したり汚れたりしないように、定期的に使用する必要があります。 メンテナンスに関するヒントをいくつか紹介します。

RYA は、国際規格、特に ISO 9093:2020 に準拠した交換用シーコックおよびスルーハルフィッティングのみを購入することをボート乗りに推奨しています。

この ISO は、船体貫通継手、シーコック、ホース接続、それらの継手、および小型船舶への取り付けに関する要件を指定します。

この基準に基づいて作られていない、装飾品やオンラインで入手可能な安価なシーコックがたくさんあります。

ISO 9093:2020 では、金属材料で形成されたシーコックおよび船体貫通継手のコンポーネントが、動作に支障をきたすほどの劣化を示さないことが求められています。

ISO 9093:2020 は ISO 9093:1994、パート 1 に代わるものであり、シーコックと船体貫通継手は 5 年間の使用期間内に気密性、強度、または機能を損なう欠陥を負わないことが要求されています。

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