ライオネルの戦前機関車部品がこの電気に新たな命を吹き込む

この No.252 を車輪とその他のビットでレールに戻します

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ライオネルの戦前の機関車部品は現在簡単に入手できるため、ビンテージの動力を仕事に戻すことができます。

古いライオネル エンジンの優れた点の 1 つは、たとえ本当に古いものであっても、数十年使用されなくなった後でも通常は動作することです。 1930 年代初頭に作られた戦前の 252 エレクトリックはその代表的な例です。 それは同僚が受け継いだコレクションの一部として私たちにやって来ました。

このエンジンがかなり使われていたことが分かりました。 ところどころ塗装が剥がれていて、一部の部品が欠けていました。 しかし、最大の問題はポットメタルの車輪がひび割れて割れ、機構が完全にロックされてしまったことだった。 この「亜鉛害虫」は、当時の電車やその他のアイテムによく見られました。

私の目標はこのエンジンを修復することではなく、単にエンジンを稼働状態に戻すことでした。 ここで使用する技術は 252 に特有のものではありません。これらは、車体の下に同様の共有機構があったため、当時の多くのライオネル製蒸気エンジンや電気プロフィール O エンジンや標準ゲージ エンジンに適用できます。

新しい部品、数時間の作業、基本的な工具があれば、これらのエンジンの 1 つを動作状態でレールに戻すことができます。

私たちが受け取ったとき、252 には塗装が剥がれ、フロントカプラーを含むいくつかの部品が欠けていました。 リアだけ必要なので気にしませんでした。 状態はそれ自身の物語を語り、どれほど使われてきたかを示しています。

エンジンのより大きな問題は車輪です。 亜鉛害虫に侵されており、芯が腫れて割れてしまっています。 その結果、機構がロックされてしまいます。

ホイールを詳しく見ると、芯が使用期限をはるかに過ぎたポットメタルで作られていることがわかります。 扱っているうちにフランジが崩れてしまいました。 上部の鉄金属キャップにより導電性が得られます。

重要な欠落部品には、18 ボルトのヘッドライトの電球と前進および後退用のレバーが含まれます。 これらのエンジンには、方向を変えるための E ユニットではなく、手動の「コントローラー」が装備されていました。

最初のステップはエンジンを分解することです。 まず、ボンネットの下にあるヘッドライトハウジングのネジを外し、バルブホルダーを滑らせて外します。 小さな部品はすべて安全な場所に保管してください。

両端の小さなネジで本体をフレームに固定します。 マイナスドライバーを使用して取り外してください。

本体を外したら、フレームをモーターから取り外します。 4 本のネジで取り付けられています。 ピースを取り外してスライドさせて分離します。

この時点で、3 つの主要コンポーネントが完成しているはずです。 とりあえずボディとフレームを脇に置きます。

モーターからホイールを取り外すには、いくつかの方法があります。 のラージ ゲージ ホイール プーラー (LWP-STD-COMB) などのツールを使用することをお勧めします。PEの設計と製造 。 このコンボキットはS、O、標準ゲージで動作します。 同社は、ホイールを引く前に、ネジの上部（人差し指がある場所）を小さなハンマーで2、3回鋭く叩いてやることを推奨しています。 こうすることで、発生した錆がなくなり、作業が容易になります。

ホイールを外したら、2つのドライブギアをホイールから取り外します。 マイナスドライバーの先端を下に当てて切り離しました。 古いホイールが壊れる心配はありません。次の目的地はゴミ捨て場です。

古いギアでは四角い「鍵」が折れる可能性があります。 それは心配する必要はありません。 ギアを硬い表面に置き、小さなハンマーで真ん中を叩くだけです。 ギアを曲げずにポットメタルをギアから外すのに十分な力を入れてください。 途中で「ハブ」が砕けてしまっても問題ありません。ゴミ箱に捨てられます。

分解するとモーターの部品がこんな感じです。 セカンダリドライブギアはベークライト製で、幸いなことにすべての歯は無傷でした。 必要に応じて金属の交換も可能です。

換気の良い場所または屋外で、古い T シャツまたは糸くずの出ない布にイソプロピル アルコール (99 パーセント) またはナフサを含むライターの液体を含ませてフレームを拭きます。 このステップではニトリル手袋を着用するべきでした。 配線を修理する必要がある場合は、この時点でフレームを開けて修理します。 幸いなことに、このモーターでは良好な状態でした。

モーターの完全な分解はしませんでしたが、電気接点スプレーでローターを掃除しました。 一部を容器に移し、その中に綿棒を浸して、カーボン ブラシが乗る銅の部分を掃除することをお勧めします。

モーターを掃除したら、再び組み立てます。 新しいホイールセットを注文しましたヘニングの電車 (部品SLS-35)。 そのうち 2 つの四角いキーは、ギアの対応する穴よりわずかに大きいです。 2 つの部分がぴったりとはまるまで、側面を少しずつヤスリで削ります。 キーと角型ギア開口部の間に遊びができるほどヤスリをかけないでください。 ゆっくりと少しずつ取り外してください。

2 つの部分が嵌合したら、ギアをキーに押し下げる必要があります。 正方形よりわずかに大きい開口部を持つ古いソケットを使用してください。 それを四角形の上に置き、ホイールキーが歯車の表面からわずかに突き出るまでハンマーで数回叩きます（ボール盤も使えます）。 次に、金属がわずかに変形してギアがホイールに固定されるまで、キーの角を軽くたたきます。 ギアがホイールの背面と平行であることを確認してください。

実際に、ホイールプーラーを逆に使用して、2 つの非ギアホイールを車軸に取り付けました。 たまたまピンを外すとネジ部分にアクスルが嵌まるのです。 次に、車軸をベアリングに通して、車軸に留まる程度にギア付きホイールを押しました。 ベンチバイスを使ってホイールを残りの部分まで押し込みました。 ギアが噛み合っており、1 ミリメートル程度の遊びがあることを確認してください。 最大量でも、ホイール ギアを小さなセカンダリ ギアと噛み合わせる必要があります。

ホイールを押し込んだら、車軸にオイルを一滴塗ってください。 私が使用したラベルNo.107 。 ピックアップ ローラーを掃除します。 研磨剤入りのトラッククリーニング消しゴムを使用しました。 次に、サーキットでモーターをテスト走行します。 スムーズに動作すれば準備完了です。

ボディシェルをGoo Goneと古いTシャツで掃除しました。 綿棒を使って隅々まで入り込みます。 また、手すりの取り付けツメを内側からマイナスドライバーで調整し、しっかりと取り付けられていることを確認してください。

エンジンを再組み立てするときは、ヘッドライトの接触面が前方を向いていることを確認してください。 そうしないとヘッドライトが点灯しません。 銀色のブラケットは接点を内側から支えます。

同じくヘニング製の新しいヘッドライト (1447C スモールヘッド クリアねじ込み式バルブ)、および No. 8-22 真鍮製戦前コントローラー ハンドルは、トレインツ 、252号はレールに戻りました。 必要なのは、それに合わせた 529 プルマンのテラコッタ セットと、それに付属する 530 オブザベーション カーだけです。