2016 Aprilia Tuono V4 1100 RR 初乗りレビュー

Tuono V4 に対する私の愛情は、MO のページに詳しく記載されており、曲がりくねった道を走る機会があれば、いつでも飛びつきます。 イタリアでアップグレードされた高速バージョンに乗る場合は、脇に置いてください。

2014 アプリリア トゥオーノ V4R ABS レビュー

欲望に値するストリートファイターに関して言えば、アプリリアの Tuono V4 はこのあたりのお気に入りの 1 つです。 これは、スーパーバイクのボディワークを剥ぎ取り、より高いハンドルバーを取り付けて生のスポーツ ロードスターを作成するというクラスの精神を体現したもので、最初は 2002 年に RSV1000 V ツインのバージョンが登場し、2011 年には RSV4 の 4 つのモデルをベースにした、よりクレイジーな Tuono がデビューしました。 -シリンダーモーター。 ストリートファイターの任務のために再調整されました - デチューンとは言わないでください - 2012 年のレビューのダイノチャートに見られるように、Tuono の V-4 モーターは 150 馬力を吐き出し、12,000 rpm 未満のパワーバンドのすべてのポイントで RSV4 エンジンを上回りました。モデル。

2012 リットルバイク ストリートファイター シュートアウト + ビデオ

MO 編集者にとって、Tuono の魅力は非常に強いため、KTM の 1290 スーパー デューク R や BMW の S1000R と並んでそれを投入する機会が得られるまで、2014 年のベスト ストリートファイターの選択を宣言できませんでした。 最終的に、Tuono は客観的な比較では勝てませんでしたが、主観的な投票では優れていました。

2015 年 – 米国では 2016 モデルとラベル付けされている – Tuono V4 は包括的なアップグレードを受けており、最も明白なのは 3mm オーバーボアによる 1077cc への大型エンジンによるものです。 クランクシャフトでの定格トルクは、9000 rpm で最大 89.2 ポンドフィートと主張されています。 以前は 9500 馬力で 88.3 馬力でしたが、馬力は 5 馬力増加し、現在は 175 頭のポニーを所有していると主張されています。 アプリリアによると、最も注目すべきはミッドレンジのパワーの向上で、8000 rpmで20馬力近く増加しているという。

この仕様は、その日の後半にアプリラの大幅にアップデートされた RSV4 をテストする予定だったミサノ ワールド サーキット マルコ シモンチェリ周辺の狭い道路でスロットルをひねったときに、信じられないほど実感できるスペックです。 Tuono の甘美なモーターは中回転域でより緊迫感を持って反応し、この素晴らしいウィリーマシンをさらに前輪を浮かせようとします。 RSV4 兄弟と同様に、Tuono 1100 には、400 グラムの軽量化を実現する新しい Pankl コンロッド、小径のクランクピンを備えた新しいクランクシャフトが搭載されていますが、重量が 450 グラム増加しています。また、寄生抵抗を低減するために通気性が向上した新しいクランクケースが装備されています。

Tuono は、このようなコンパクトでスポーティなロードスターとしては常に背の高いバイクでしたが、この新しいバージョンは、完全に調整可能なザックス サスペンションの微調整により、わずかに低くなりました。リア用ショック。 これらの変更により、すくい角が 25.1° から 24.7° に急勾配になり、トレールが 107.4 mm から 99.7 mm に減少し、ステアリングの応答が速くなり、Tuono の全体的な重心が減少しました。 スイングアームは6mm長くなり、ホイールベースはわずか3mm増加したと言われています。

Tuono の低いスタンスの副次的な利点は、シートの高さが約 0.5 インチ (15 mm) 減って 32.5 インチになったことです。 まだ高さはありますが、もう少し扱いやすくなりました。 シートパッドは結晶化による硬化を防ぐ新しいフォーム素材で、前世代よりも少し快適です。 人間工学はハンドルバーが6mm狭くなり、わずかに低くなったと言われていることでわずかに変更されていますが、私は違いに気づかなかったので、わずかな変更に違いありません。

私が気づいたのは、私の最もお気に入りのパワートレインの 1 つと、その新たに発見されたたくましさでした。 クラッチのテイクアップは非常に扱いやすく、滑らかなギアボックスは印象的です。よく整理されたクイックシフタープログラミングのおかげでシフトアップはシームレスです。 本当のハイライトは、65 度 V-4 エンジンの音響の楽しさです。これはまさに陶酔というほかなく、私の耳には、何ドルもの追加料金を払う価値があると思います。 1100 のモーター改造により、アプリリアはこのエンジンをさらに楽しいものにしました。ブーストされたミッドレンジは無視できず、きらびやかな乗り心地を実現します。

野生動物と思われる動物は、より強力な ECU と連携した第 3 世代のアプリリア パフォーマンス ライド コントロール電子ライダー補助装置によって飼い慣らされます。 ライドモードの選択では、パワークリッピングを引き起こすレインモードがなくなり、スポーツ、トラック、レースの設定が採用され、それぞれがよりスムーズな応答を実現するように調整されています。 各マップは、あまり攻撃的ではない応答が良い効果をもたらすように再調整されました。私はトラック モードを選択しましたが、そのパフォーマンスがいかに扱いやすいかに満足しました。 各走行モードには、トラニーのスリッパー クラッチと連携して機能する独自のエンジン ブレーキ管理パラメーターもあり、トラック モードとレース モードでのオーバーラン ブレーキが少なくなります。

APRC スイートの電子ライダー補助には、最新世代のトラクション コントロール (オンザフライで調整可能)、ウィリー コントロール、ローンチ コントロールが含まれます。 アプリリアは TC と WC の独立した操作でボーナスポイントを獲得 – 私は WC よりも TC のメリットにずっと興味があり、これがウィリーショットを含まない私が書いた Tuono の唯一のテストになることを約束します！

Tuono 1100 は、スマートフォンをバイクにリンクする V4-MP アプリも RSV4 と共有しています。 このギズモは、速度、ギア、スロットル位置などのデータを記録し、さらに後輪のスリップ、傾斜角、G フォース データなどを表示します。 また、レーストラックで使用する場合、最先端のアプリを使用して、MotoGP バイクのように、トラックのさまざまなポイントで異なる TC および WC 設定を選択できます。 V4-MP の詳細については、2016 年の RSV4 レビューを参照してください。

Tuono 1100 のようなテクノロジー満載のバイクに、私の小学 2 年生の頃から存在していたかのようなインパネが装備されているのは皮肉なことです。 箱型の LCD ディスプレイは、現代のパネル、特に TFT タイプのパネルと比べると時代遅れに見えます。 しかし実際のところ、これはこの素晴らしいスポーツ マシンの数少ない欠点の 1 つであり、言及することもほとんどありません。

Tuono のもう 1 つの欠点は重量に関するものです。 アプリリアの仕様書では、1100 は 2 ポンド減量し、液体やバッテリーなしで 406 ポンドにスケールインできると主張しています。 しかし、私たちの最後の Tuono は、4.9 ガロンのタンクを満タンにした状態で 474 ポンドの質量を誇り、燃料を積んだ BMW S1000R よりも 20 ポンド重かった。

それ以外の場合、Tuono 1100 RR は、通勤からサーキット走行、スポーツツーリングまであらゆる用途に対応できるネイキッド スポーツバイクの逸品です。 そのダイナミックで遊び心のある個性は、スポーツバイクで可能な最高のマイルあたりの笑顔評価を提供します。

アプリリア Tuono V4 1100 RR の仕様 [カッコ内は Tuono V4 1100 の工場出荷時のデータ]

これらのバイクは、単に乗るための部品の合計をはるかに超えています。 S1000Rと比較するなんて想像すらできません。フェラーリ F40 (トゥオーノ) と GT-R (S1000R) を比較するようなものです... どちらも速く、おそらく直進性能は似ていますが、あなたはイタリア人を選ばない魂のない通勤者。

SC、

その通り！

ドゥカティやMVアグスタ以外のイタリアのバイクに関して、PIAGGIOの考え方がアメリカのサイクリストをうまく刺激することを想像するのは難しいでしょうか？

おそらくイタリアの所有権以外でしょうか？

私の目には、インダストリアルでモダン、典型的には「スタイルよりも機能」のイタリアンバイク、それがERESIA（異端）です！

注意してください。APRILIA の「RSV」バリアントとスタイルのある MG 製品が大好きです...

もし今日のアプリリアが初期の GP レーサーと同じように研磨されたフレームを持っていたら想像してみてください。

マルチと今のXRを見たときに疑問に思うのは、スポーツネイキッドよりも本当に優れているのですか、ツアー、トラックで乗って、通勤できる真のオールラウンドバイクKTMスーパーデューク1290 OE Tuonoとは何ですか？ それともマルチかXRの方が良いのでしょうか？