Vaast A/1 グラベルバイクのレビュー: マグネシウムが復活

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Vaast は、Allite の新しい「スーパー マグネシウム」チューブを中心に構築された新しいアメリカのブランドです。 アルミニウムよりも硬く、軽く、持続可能で、スムーズな乗り心地を実現すると主張されており、同様のコストで、Vaast は過去にピナレロやカークなどが失敗したところで成功したいと考えている。 A/1 はブランドの多用途なグラベル モデルであり、このモデルの感触には確かに特別なものがあります。 しかし、同社の相対的な未熟さが光る部分も数多くある。

[ct_story_highlights]それは何ですか:現代のグラベル バイク フレームに TIG 溶接されたマグネシウムの復活。||フレームの特徴:Allite AE81 スーパーマグネシウムチューブ、TIG 溶接構造、機械加工されたチェーンステーヨーク、700×42 mm または 650×50 mm タイヤ用のクリアランス、内部ケーブルルーティング。||重さ： 1,200g (主張、ミディアムフレームのみ、未塗装); 8.96 kg (19.75 ポンド)、テスト済み、中型、ペダルなし。||価格：US$2,499 / AU$TBC / £TBC / €2,800||高音:超減衰の乗り心地、非常にお買い得、スマートなスペック、ゴージャスなペイント。 ||最低値:風変わりなフレームジオメトリ、チェーンステーヨークのチェーンの擦れ、おかしなケーブルルーティング、ぎこちない純正レバーの位置。[/ct_story_highlights]

自転車ブランドは長い間マグネシウムの魅力に惹かれてきましたが、その素材特性に関して言えば、それには十分な理由があります。

アルミニウムよりも剛性は低いですが、それに比例して密度も低く、おそらく約 20% 強度があり、振動を減衰するという点ではるかに優れています。 また、抽出と製造に必要なエネルギーは約半分で、刃物にも優しく、リサイクルも簡単です。

その結果、マグネシウム製の自転車フレームは、アルミニウムに近いコストで、カーボンファイバーに近い重量と性能を実現しながら、耐久性はアルミニウムと同等、おそらく少なくとも理論的にはそれ以上であると常に約束されてきました。チタンとスチールのフレーム。

長年にわたり、マグネシウムを自転車技術の最前線に押し上げるさまざまな試みが行われてきました。数例を挙げると、カーク プレシジョン、ピナレロ、パケタ、ジン、イーストン、ムラゼックなどです。現在、鋳造マグネシウムが自転車技術の最前線に選ばれている素材です。ほとんどのサスペンションフォークの脚に使用されているため、他の場所での使用は非常に限られた成功しか得られません。

工業用冶金会社 Allite は、同社が (当然のことながら) 「スーパー マグネシウム」と名付けた新しい合金のおかげで、マグネシウムが最終的にそれにふさわしい広範な成功を収めることを期待しています。 スーパーマグネシウムは、実際には、異なる製造方法に最適化された 4 つの異なるマグネシウム合金バリアントで構成されていますが、それらはすべて、古いマグネシウム配合物と比較して引張強度と疲労強度が向上すると言われているより洗練された結晶粒構造など、主張されているいくつかの共通の特性を共有しています。合金の形成時に望ましくない化学反応が起こる可能性を最小限に抑えるため、通常よりも不純物濃度が高く、良質なアルミニウムと比べても劣らない腐食の影響を受けます。

さらなる保護として、Allite のスーパーマグネシウムにはプラズマ電解酸化表面処理 (Mavic Exalith、Campagnolo Mille、Keronite などと同様) が施されており、内側と外側に耐久性のあるセラミックのようなコーティングを施し、要素を要素から効果的に遮断します。 。

スーパーマグネシウムを開発することと、自転車ブランドにスーパーマグネシウムを採用してもらうことは別のことです。

おそらく、業界がマグネシウムの時流に飛びつくことに消極的であることを予測して、Allite、またはむしろ Allite を所有する親会社は、単に新しい合金を中心に構築された新しいブランドを設立しただけです。

こうして、Vaast は 2019 ユーロバイク ショーで世界に紹介されました。

Vaast の現在のラインナップはかなり限られており、シングル ハードテール 29er マウンテン バイク、24 インチ ホイールを備えたユース マウンテン バイク、フラットバー アーバン/コミューター バイク、そしてここでご覧のグラベル/オールロード モデル A/1 で構成されています。

VaastはA/1を「砂利道、未舗装路、舗装路、泥道、その他あらゆるタイプのアドベンチャー『道路』向けに実用的に設計された」一種の万能ドロップバーマシンだと宣伝している。 革新的なマグネシウムチューブのほかに、A/1 の際立った特徴はその珍しいドライブサイドチェーンステーです。 チェーンステーの後部 3 分の 2 は従来の管状構造を使用していますが、前部セクションは機械加工されたヨークで、チェーンステーの残りの部分に溶接される前に地面に向かって下に伸びています。これにより、現在増え続けるチェーンステーのコレクションで好まれているドロップ配置を模倣しています。カーボン グラベル バイク ブランドでは、チューブを弱める可能性がある過激な成形に頼る必要がありません。

クリアランスは、長さ 425 mm のチェーンステーを備えた金属フレームとしてはかなり印象的で、Allite によれば、A/1 は 700×42 mm または 650×50 mm のタイヤを受け入れることができるとのことです。 アライトによれば、A/1は円形のシートチューブにもかかわらず、シングルリングドライブトレイン専用に作られており、ヨークは最大44歯までの幅狭のチェーンリングに対応するクリアランスを提供しているという。

自社製のリアドロップアウトにはさらなる機械加工が見られますが、それ以外の点では、TIG溶接されたフレームの残りの部分は非常に単純で、フロントエンドをブーストするためにヘッドチューブに小さなダウンチューブのフレアアップを含むかなり最小限の成形が行われています。強度、適度な楕円形で湾曲したトップチューブ、そしてヒールクリアランスを追加するチェーンステーの素敵なS字ベンドカーブ。 その下の Vaast は、T47 ネジ付きボトムブラケット シェルで前向きなアプローチを採用しており、トレックが昨年導入したわずかに狭い幅 85.5 mm のフォーマットを使用して、システムの初期状態よりもフランジの厚さをもう少し厚くし、工具の購入を改善しました。提案した。

もう少し多用途性を持たせるために、Vaast にはフロントとリアのフェンダー マウントとリア ラック マウントが含まれており、さらに最大 4 つのウォーターボトルを収納できるスペースがあります (メイン三角形の内側に 2 つ、オールカーボン フォークの両側に 1 つずつ)。 ただし、ダウンチューブの下にはボトルマウントがなく、トップチューブにもフィードバッグマウントはありません。どちらもターゲット市場を考えると奇妙な省略のように思えます。

ミディアムフレームの公称重量は、塗装やハードウェアなしで1,200グラムと驚異的で、ミッドレンジのカーボンファイバーグラベルフレームとほぼ同等の距離にあり、同等のアルミニウムフレームよりもかなり軽いです。

Vaast は、700c と 650b の両方のホイール サイズで SRAM Rival 1 ビルド キットを備えた A/1 と、700c のみの Shimano GRX 600/800 ミックスを提供しており、すべて Praxis Zayante カーボン クランクセットと Maxxis Rambler タイヤで巻かれた Stan's NoTubes チューブレス アルミニウム ホイールを備えています。

私のミディアム A/1 の 700c Shimano ビルドの実際の重量は、ペダルやアクセサリーなし、チューブレスセットアップで 8.96 kg (19.75 ポンド) です。

小売価格は US$2,499 / AU$TBC / £TBC / €2,799 で、すべてを考慮するとかなりお得です。

マグネシウム製のバイクに乗るのは初めてで、正直何が起こるか全く分かりませんでしたが、乗り心地に明らかな違いがあるとは思っていませんでした。

私は間違っていた。

Allite は、スーパーマグネシウムは振動を「アルミニウムよりも 20 倍優れている」と主張しており、私の力ではその数値の正確性を検証できませんが、その主張には絶対に一理あります。 Vaast A/1 が粗い舗装路や荒れた未舗装の道路を転がる様子には、奇妙な静けさと滑らかさがあり、高級車が地面のざわめきからあなたを徹底的に隔離するのと似ています。

ただし、タイヤの空気圧を下げることは、多くの場合、弾みが増し、接地面が何をしているのかがより曖昧になることが多いため、私はそれをタイヤの空気圧を下げることとは似ていません。 むしろ、私が想像する幽体離脱体験は、自分が上から乗っているのを眺めているようなものです。 それはとても奇妙で、とても珍しいですが、(まったく文字通りの意味で)とても心地よくもなります。

Vaast は、アルミニウムに比べてマグネシウムのより柔軟な性質を焼き戻すという A/1 に関しても優れた成果を上げています。 フレームチューブには精巧な形状はあまりありませんが、それでもダウンチューブとトップチューブは非常に大きく、特にほとんどのアルミバイクに比べて直径が少し大きくなっています。 A/1 はボトムブラケットの剛性の点で心地よい反応を感じますが、より印象的なのはフロントの剛性感です。 より厳しい状況でも、ステアリング コラムはバイクの残りの部分にしっかりと接続されているように感じられ、滑りやすいコーナーにフロント エンドを叩きつけたり、スプリントや急な登りでバーを左右にねじったりするときでも、まったくねじれません。

ステアリング自体に関しては、Vaast は安定しすぎたり、神経質でぴくぴくしたりすることのない、中程度のジオメトリでかなり安全なルートを選択しています。 このグラベルバイクのジオメトリ哲学が増え続ける中、これは特に特徴的なものではないかもしれませんが、誰かを怒らせる可能性も低いでしょう。

ただし、ジオメトリの他のいくつかの側面はより二極化しています。

より多くのブランドが、現代のマウンテンバイクを参考にして、新しいグラベルバイクに長く、低く、緩めのアプローチを採用しているようですが、A/1 の数値は少し先祖返りのように感じられます。 リーチ寸法はどのサイズよりもかなり短く、シートチューブは非常に長く (全体的に 72.5° で非常にゆったりしています)、68 mm のボトムブラケットドロップは多くの専用車よりも数ミリメートル高くなります。ロードレースマシン。

「私たちは、A/1 に時代を超越したエレガントなシルエットを作りたかったのですが、比較的高いシートチューブにより、モダンで現代的な外観と雰囲気を作り出すことができると感じました」と Vaast マーケティング マネージャーのジョーイ バーク氏は説明しました。 「チューブを長くすることで、マグネシウムの自然なエネルギー吸収特性を活用することができます。より多くのエネルギーを吸収し、より従順な乗り心地を生み出すことができると同時に、オフロード走行中に構造が受ける応力も吸収します。フレーム構造が小さくなるほど、 、バッティング遷移が短くなり、ストレスが高まる可能性があります。

「リーチ数は、サイクリングには慣れていないが、全道ライディングには比較的慣れていない『スポーツバイク』の消費者が一日中快適に過ごせるように設計されています。また、当社のジオメトリに関して市場から非常に肯定的なフィードバックを得ています。」

Allite の優れた AE81 マグネシウム合金の減衰効果を最大化するために、より長いシートチューブを使用するという Vaast の決定には、何かがある可能性があります。 ただし、ミクロスケールでのダンピングはマクロスケールでのフレックスと同じではありません。A/1 は例外的に (そしてほとんど当惑するほど) バズがありませんが、これらの特大チューブは依然としてあなたが思っているのと同じくらい不快です。小さな岩や木の根以上のものの上にいてください。

68 mm のボトムブラケット ドロップについては、Vaast さん、申し訳ありませんが、あまり購入できません。 確かに、この数値はロードレース専用フレームとしてはごく普通のことでしょうが、たとえ A/1 がグラベルリグとターマックスピードマシンの両方の役割を果たすことを意図していたとしても、そのような装備はされていません。

ライディングポジションも少し変だと思います。 特に、72.5°のシートチューブ角度は異常に緩いため、より前方のポジションを好むライダーは、希望する位置にセットバックするのに苦労する可能性があります。 ただし、それでも、反対側では到達距離が短​​くなります。 その結果、サイジングに悩むライダーは、希望する前後の長さを取るか、よりスムーズな乗り心地を得るためにシートポストをさらに延長するかの選択を迫られる可能性があります。

Vaast が「クラシックな」シルエットを求めるのは理解できますが、この種の昔ながらの道路形状と、過度に妥協することなくより伝統的な外観を生み出すための超現代的な MTB にインスピレーションを受けたレイアウトの間には、多くの余地があります。より高性能なグラベルマシンと比較した場合のフィット感とハンドリング。

A/1 が多くの点で印象的であるのと同じくらい、Vaast の新参者としての地位は他の点でも明らかです。

私は、A/1 の機械加工されたチェーンステー ヨークが、過度に押しつぶされたチューブに頼ることなく、タイヤとドライブトレインのクリアランスを向上させる方法が大好きです。また、個人的には、それが与えるハイテクな外観も気に入っています。 しかし、ヴァーストはその形状を悪用し、下端がチェーンの下側スパンに非常に近く垂れ下がっているため、滑らかなアスファルト以外の上では定期的に叩かれてしまう。 絶え間なく続くガタガタ音は騒音の観点から迷惑なだけでなく、チェーンが塗装を完全に食い込むまでにそれほど時間はかかりません。

念のために言っておきますが、テスト期間中は腐食の問題には気づきませんでしたが、ここコロラド州でも湿気がそれほど多くないことを読者の皆様に思い出していただきたいと思います。 Vaast によると、これは既知の問題であり、現在実行中の変更で修正されており、同社は現在の所有者に過度の摩耗を防ぐ「粘着プロテクター」を提供する予定であるとのこと。 いずれにせよ、腐食は問題にならないはずです。

「PEOコーティングは素材に浸透しており、浸透するのは非常に困難です」とバーク氏は語った。 「もしそうなったとしても、高純度グレードと腐食や酸化を防ぐ希土類元素の添加により、スーパーマグネシウム自体は軽度に酸化するだけであると予想されます。」

Vaast の内部ルーティング設定にも、まだ改善すべき点がたくさんあります。

ケーブルはダウンチューブのドライブ側でフレームに入り、ボトムブラケットシェルのすぐ前から出ます。 リアブレーキホースはそこから非ドライブ側チェーンステーに結束バンドで結ばれ、リアディレーラーラインはドライブ側チェーンステーに押し込まれ、最終的にリアドロップアウトの前に最終的に現れます。

原則として、これは問題になりません。 ただし、ダウンチューブの入口点ではディレイラーハウジングに余分な曲がりが生じ、ドライブ側チェーンステーの下側の出口点では別の曲がりが生じます。 その結果、ラインには必要以上の摩擦が発生し、シフトレバーで通常は軽くて滑らかなアクションであるはずのものが、Shimano GRXで通常見られるものと比較して、少し濁って曖昧に感じられることになります。 また、フロント ブレーキ ホースはヘッド チューブと擦れる傾向があるため、慎重に透明なビニールを塗布しないとすぐに塗装が傷んでしまいます。

機能的な問題はさておき、ダウンチューブのゴム製ケーブル入口グロメットも私の目には不自然に大きくて不格好に見えますし、ボトムブラケットの下にケーブルをまとめている結束バンドがあるのは決して安心ではありません。

ほとんどの場合、Vaast のプロダクト マネージャーは、特にこの価格で、A/1 の装備に良い仕事をしてくれました。

すでに述べたケーブルの摩擦の問題を除けば、Shimano GRX 600/800 グループセットは、この 105/Ultegra グラベル アナログに期待されるとおりに機能します。 シフトは確実にスムーズかつ正確で、11-42T カセットと 40 歯チェーンリングによる適切な範囲があり、ブレーキは十分なパワーと良好なコントロールを提供します。 Praxis の優れた Zayante カーボンファイバー クランクセットが含まれていることも素晴らしい点です。

シマノが1xアプリケーションで左側のレバーを本当にロックアウトしてほしいと思っています（ブレーキレバーはまだ少し揺れています）が、それ以外の場合、ドライブトレインやブレーキに特に不満はありません。

同様に、700×38 mm Maxxis Rambler タイヤは安全で信頼できる選択肢です。 特定のパフォーマンス カテゴリで必ずしも最高というわけではありませんが、転がりは十分に良く、さまざまな状況で予測どおりにグリップし、ほとんどの使用シナリオに耐えられるほど頑丈です。 また、容易に密封し、圧力を適切に保持します。

取り付けられている Stan's Grail S1 アルミニウム ホイールも、適切な主力アイテムであり、私が使用している間はメンテナンスやツルーイングを必要とせず、数回の醜い石の衝突にも驚くほどよく耐えてくれました。 ただし、重さは 1,900 グラム強 (主張) で決して軽量ではありません。また、内幅 20.3 mm は私が期待していたよりも狭いです。

WTB Silverado サドル、一般的な Vaast 自社ブランドのカーボンファイバー 2 ボルト シートポスト、Vaast 鍛造アルミニウム ステムはすべて問題なく機能します。不満はありませんが、ハンドルバーのセットアップには少し工夫が必要です。 曲がり自体は問題ありませんが、Vaast はレバーを曲がりのかなり下にぎこちなく取り付けています。 より平らなボンネットの位置（ほとんどの人が好む位置）を得るためにバーを上に回転させると、ハンドルバーのリーチが不快なほど長くなり、ドロップが奇妙な角度になってしまいます。

これで問題が解決するわけではありませんが、それでも、バーのテープを外し、レバーの位置を変更し、バーの角度を変えてから、すべてを再びテープで留める必要があるのは面倒です。 熟練した家庭整備士であれば、15 分程度の作業です。 しかし、機械に詳しくない人にとっては、この設定はおそらく長期間そのままであり、それ以外の点では非常に優れたバイクを汚すことになる愚かなセットアップです。

多くの失敗を経て、マグネシウムの期待が最終的に実現するかもしれないという見通しのためだけに、このバイクが存在することを愛しています。 Allite がマグネシウムの古い問題 (信頼性の低さと耐食性の低さ) を本当に解決したと仮定すると、ここで私たちが注目しているのは、アルミニウムよりも軽くて乗り心地が良く、しかも大幅に安価な (そして炭素繊維よりも環境上の欠点が少ない）。

実際のバイクも大好きだったと言えればいいのですが、そこまではいきません。 全体的には気に入っていますし、可能性は明らかにたくさんありますが、チェーンステーのチェーンの擦れ、不器用なケーブルの取り回し、ややぎこちないジオメトリーなど、私にはまだ少し未完成すぎるように感じます。 バーク氏は、A/1は「ロードとグラベルのハイブリッド」として開発されたと述べており、これが異常なジオメトリの決定の一部を部分的に説明している可能性がある。 しかし、差を分けてすべてのライダーにとってすべてであろうとすることで、私の見方では、Vaastは水を濁しただけであり、結果としてどちらの状況でもバイクのパフォーマンスを損なうことになりました。 A/1 は決して悪いバイクではありませんが、期待できるほど良いバイクでもありません。

しかし、私が非常に興奮しているのは、Vaast と Allite がここからスーパー マグネシウムをどこに持っていくかです。 これはまったくの別物であり、より高度な合金開発と成形方法により、最近の分野でアルミニウムがどれほど進歩しているかを考えると、今後数年で何が登場するかは想像することしかできません。

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www.vaastbikes.com

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