ゲージの問題のトラブルシューティング

庭園鉄道愛好家のためのスイッチのトラブルシューティング

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ゲージ 1 スイッチに関する問題のトラブルシューティング: 鉄道模型愛好家に、鉄道上で最大の悩みは何ですかと尋ねると、常に「スイッチ」がトップ 3 にランクインします。 しかし、列車に単に円を描くだけでなく、それ以上の機能を持たせたい場合は、鉄道模型には欠かせない部品です。 したがって、成功した関係と同様に、私たちは彼らの欠点にもかかわらず、彼らを愛することを学ばなければなりません。 幸いなことに、スイッチをスムーズに動作させるには、通常はそれほど多くの作業は必要ありません。

スイッチをスムーズに操作するには、まずしっかりとした平らなベースが必要です。 履帯がバラスト内で浮いている場合でも、2 x 8 材の長さなど、何らかの頑丈なベースにスイッチを取り付けることをお勧めします。 これにより、スイッチがねじれたり、スイッチに出入りするトラックがスイッチの端から急激に落ちたりするのを防ぎます。 スイッチに出入りするすべてのレールは 1 つの平面上にある必要があります。

次に、ポイントが簡単に前後に移動でき、ストックレールに対してしっかりと閉じることができることを確認します。 ポイントのクリーニングはスイッチのメンテナンスの中で最も日常的な作業であり、実際には各操作セッションの前に実行する必要があります。 バラストは移動しやすく、常に作業場から遠ざける必要があるため、ランニング中は小さくて硬いブラシをポケットに入れて持ち歩いています。 スイッチがリモート制御されている場合は、破片がポイント間を移動する可能性を最小限に抑えるために、スイッチのポイントをバラストしないことをお勧めします。 マーフィーの法則は、鉄道上で最もアクセスしにくいスイッチに簡単に当てはまるようです。 フロッグとガードレールを通るフランジウェイも同様にきれいに掃除する必要がありますが、これらの領域は通常の作業中に破片が跳ね返る可能性が低くなります（上の写真）。

ポイントとフランジウェイをきれいに保つことは重要ですが、適切な操作という点では、それだけではまだ半分にもなりません。 転轍機をめぐる脱線事故の最大の原因は、実は転轍機自体ではなく、転轍機の上を走る車輪です。 ホイールがスイッチとしてどの程度うまく動作するかを決定するのは、ゲージとフランジの深さという 2 つの側面です (上の図 1)。 ゲージは、レール間の距離として最も一般的に説明されますが、フランジがホイールセットのホイールトレッドに接する点間の距離を指すこともあります。 この距離は、ホイールがトラックにどれだけうまく適合するかを決定するため、重要です (上の図 2)。 ホイールセットのゲージが狭すぎるとレールの間に落ちてしまう可能性があり、幅が広すぎるホイールセットはレールを乗り越えてしまう傾向があります。 この図から、トレッドの外側の端が常にトラックのゲージよりも大きい限り、ゲージには多少の余裕があるという結論を引き出すことができます。

これは通常のトラックには当てはまりますが、スイッチに関しては、バックツーバックの間隔と呼ばれる、ホイール ゲージの別の側面を考慮する必要があります。 これは、各車輪の裏側の間の距離です。 車輪がスイッチに入るとき、車輪はポイントを通過してカエルの上を通過し、ガードレールを通過する必要があるため、この測定は非常に重要です。 前後の間隔が狭すぎると (上の図 4)、車輪がガードレールを乗り越え、脱線につながる可能性があります。 ゲージ 1 トラック (45mm) の場合、最適な背中合わせの間隔は 1.575 インチです。

ホイールのゲージの調整は、簡単な作業である場合とそうでない場合があります。 多くの場合、ホイールセットを取り外し、ゲージ調整の必要な方向に応じて車軸またはホイールのいずれかを軽くたたいて距離を調整することでホイールを調整できます（上の写真）。 機関車の車軸のゲージの調整にはさらに問題が生じる可能性があるため、問題が発生していない場合は心配する必要はありません。

スイッチによるスムーズな操作の 2 つ目は、ホイールフランジの深さです。 ほとんどのスイッチでは、フロッグのフランジウェイがレールヘッドの下に一定の深さがあるため、フランジの深さは重要です。 理想的には、ホイールがスイッチ内をスムーズに回転できるように、このフランジウェイはホイールのフランジと同じ深さである必要があります。 フランジウェイが浅すぎるか、フランジが深すぎると、スイッチを通過するときにホイールが突き上げられます。 フランジウェイが深すぎる場合、またはフランジが浅すぎる場合、ホイールがフロッグのスロート (2 つのフランジウェイが合流する点) で滑り落ちる可能性があります。 多くのスイッチでは、この瞬間にホイールがトレッドではなくフランジで支持されます。 フロッグを通るフランジの深さが脱線を引き起こすことはほとんどありませんが、車両がスイッチを通過するときに神経をすり減らす衝撃を引き起こす可能性があります。

ただし、フランジの深さに関しては各メーカーが独自の好みを持っているようであるため、この問題を解決するのはそれほど簡単ではありません。 理想的なソリューションは、単一ブランドの車輪を使用してすべての車両を標準化することです。 こうすることで、（必要に応じて）ライン上のホイールの大部分に合わせてフランジウェイを調整し、「ぶつかる」少数の部品を許容することができます。 通常、これらは機関車であり、より重量があり、衝突による影響を受けにくいです。 問題のあるホイールをボール盤に取り付けて、大きなフランジをヤスリで削ることもできます (上の写真)。

フランジに合わせてフランジウェイの深さを調整するのは少し簡単です。 フランジウェイが深すぎる場合は、スチレンの小さなストリップを接着して、フランジウェイの表面を適切な深さまで持ち上げることができます。 浅すぎる場合は、サンドペーパーやヤスリで余分な部分をすぐに取り除くことができます (上の写真)。

開閉器での脱線の最も一般的な原因は、機器が開閉器の「点をピッキング」することによって発生します。 これは、ホイールがポイントに衝突し、意図した方向に進むのではなく、ポイントの上を転がるか、ポイントを脇に押しのけて間違った方向に転がるのが最も抵抗の少ない経路であると判断した場合に発生します。 その原因はポイントと純正レールの接触箇所にあります。 多くの場合、ポイント レールが十分に先細になっていないために、この問題が発生する箇所に小さな隆起が生じます (図 5)。 フランジがこれに引っかかり、横に転がるのではなく、上に上がります。 この問題は通常、ポイントの先端に小さなテーパーをやすりでやることによって解消でき、ストックレールにスムーズに接続できるようになります。 これにより、フランジの浮き上がりの原因となる段差が解消されます。

「トラブルフリー」と「スイッチ」という用語がほぼ同義であるとは考えられません。 これらの必要な軌道工事は、規模に関係なく、常に鉄道員を混乱させ、当惑させる方法を見つけます。 ただし、適切なケアと定期的なメンテナンスを行うことで、マーフィー氏が認める限り信頼性の高いものにすることができます。 私たちが尋ねられるのはこれくらいです。